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有一种执着叫做陆地方舟: 17年专注高速电动车

  摘要:“如果说战略,我们从一开始定位就是要做高速车,只是当时迫于现实状况,我们为了企业的生存无奈用高速车的技术来做低速车,同时在过程中不断进行改进提升,这就是我的战略。”

  “如果说战略,我们从一开始定位就是要做高速车,只是当时迫于现实状况,我们为了企业的生存无奈用高速车的技术来做低速车,同时在这过程中不断进行改进提升,这就是我的战略。”在陆地方舟获得全国第14张牌照后的一次采访中,被记者问及陆地方舟为什么选择造新能源车以及企业战略规划时,陆地方舟刘础瑞总裁坚定地说道。一语道出陆地方舟这位新能源汽车老兵在新建纯电动乘用车资质审批中获得一席的关键优势:17年坚定高速电动车路线,掌握全套高速电动车核心技术。

  在众人一度猜测陆地方舟获取牌照是否意味着低速电动车企业的转正通道已经打开的时候,回顾陆地方舟自主核心技术升级历程才知两件事情根本不搭界。

  在国家停止新车企资质审批的政策背景下,虽然陆地方舟错过像比亚迪一样购买传统车企获得快速发展的最佳时机,但在技术升级的道路上从未停步。2001-2004年陆地方舟成功研制出我国第一台油电混合动力客车及核心技术;2005-2007年核心技术小型化并且首台交流变频纯电动车(奥拓改装)路试成功,多款车型出口国外;2008-2010年全速纯电动乘用车研制成功,应北京市政府要求,PK美国ACP公司,各项性能及技术指标均达到或超过国家标准;2011-2012年,纯电动乘用车通过国家强制性测试(工信部摸底抽查,全国参与仅8家)。

  “如果是真想拿到高速车牌照,那就得按高速车的标准来要求。因为标准和技术研发都是不断升级变化的,我们的经验分享就是十几年我们的技术升级没有中断过。”刘础瑞总裁与记者分享道。

  打铁还需自身硬,目前陆地方舟的技术水平又跨越了几个阶段,这都体现在产品性能和质量上。消费者皆知,在几年前陆地方舟生存期的低速车产品上,他们购买的不是电瓶车低速车的技术,而是乘用车电机电控技术,因为电机、电控是陆地方舟自主研发的,控制器的源代码是可调的,将最高时速限制在70-80km,提速与操控性等多项指标都满足乘用车技术要求,并且不断迭代更新,例如V5升级为V5S。

  领先技术与优越的操控体验感引起消费者的关注,但这领先技术的成本也体现在陆地方舟产品的销售价格上——普遍比低速车品牌的同外型产品要贵将近2万元,可即便如此大的价差,仍然在市场上热销,优良的操控性与体验感被客户称为“低速车当中的奔驰、宝马”。从2013年陆地方舟经销商大会上可以看出,300余家经销商齐聚一堂,正是陆地方舟纯电动乘用车电机电控技术获得了市场的信赖。

  为满足地方的一些政策要求,将最高速度限制在70km/h,在政策的夹缝中求生存。“卖‘低速车’无非是让企业能够活下去,让技术可以延续下去,让团队不散掉,能够用低速车销售收入养活企业、团队,可以有更多的资金用于研发。今年早已停止‘低速车’的生产。”刘总裁的这段话,举重若轻地把陆地方舟十七年艰苦奋斗的特殊阶段做了一个总结,然而大多数立足于发展高速新能源车的企业,对这段获取资质前求生存求发展阶段明志与笃行的心路历程,应该深有体会。

  “就算我们拿到了资质,也要在关键技术上不断突破。目前广东陆地方舟正在和广东省科技部门合作,申请两项科技攻关项目。”提及技术,刘础瑞总是兴致勃勃。

  致力实现造老百姓用得起的新能源汽车的战略目标,强调实干、注重落实始终是刘础瑞总裁的鲜明品格。但在这条求生存、求发展的道路上,几经曲折,砥砺前行十七年,终于迎来曙光。

  高起点、经验丰富,以及十多年的技术积累升级,给陆地方舟商用车的推出与发展打好了基础,可观的市场销售份额源于产品实打实的质量和性能。

  2005年6月15号,一辆样车在满载的情况下挑战登顶深圳梧桐山好汉坡,连续爬坡的坡长近1000米,最陡的地方坡度超过40度,顺利到达山顶后还能继续下山。乍一听,这并不是低速车,但这就是陆地方舟生产出来的第一辆最高速度限制在70km/h的“低速车”。就是这样扎实的技术底子与不断升级的研发,让陆地方舟始终位于行业的前列。

  十年后的2016年,在山西晋中地区的一次客车招标过程中,陆地方舟8.3米康和特与另外几家厂商的客车现场挑战PK性能,满载攀爬北武当山、红崖山大峡谷、绵山、石膏山,山路崎岖狭窄,有的连续爬坡达到20公里以上,坡度达到40多度,但唯有陆地方舟8.3米康和特中巴顺利满载登顶,一骑绝尘!

  “这两年我们主推物流车,现在深圳很多物流企业都在用我们的这款车,前段时间,由深圳市发改委带队检查到深圳新能源物流车应用推广中心进行调研,领导专家重点表扬了陆地方舟纯电动物流车的行驶情况。有的物流车一个月运营超过4000公里,运营效果和司机、客户的体验也非常好。”刘础瑞自豪地与记者分享。

  从2000年研发混合动力大巴开始算起,陆地方舟有了十几年的新能源汽车核心技术和经验的积累,掌握全套成熟的核心关键技术,截至2017年6月获得专利总数为144个,在政府备案了41项企业标准,同时在技术与产品硬件设施和团队配置上,也是相当完备。

  目前在陆地方舟佛山基地三万多平方米的电驱动中心里,除了各种检测设备、检测中心,新能源汽车试验中心以外,还进行着电机的开发和制造,整车控制器、驱动控制器等各种关键零部件的研制和生产。在团队构成方面陆地方舟有整车研发团队和电驱动核心技术研发团队,同时在上海成立了专门的新能源汽车设计院,设有专业的生产技术团队、工艺团队、研发团队。

  陆地方舟未来主攻领域集中在乘用车方面,据悉,预备量产上市的第一款“新车”已设计完毕,定位完全贴近市场。

  刘础瑞表示,“类似于传统汽车2.0性能,百公里加速会在3-6s左右,同时搭配轻量化等技术。后续还会推出两厢、三厢,以及跨界车型和SUV等,无论是哪款车型,都会根据市场需要和用户体验进行设计。”

  目前获取资质的主体——广东陆地方舟即陆地方舟佛山基地按目前的施工进度大约在今年年底可以基本完成厂房和四大工艺基本建设,再加上设备的安装调试等预计到明年年中可以全面建成。

  对照陆地方舟在另一个基地——江苏如皋基地的生产经营积累的产业化成功经验,建成后的广东陆地方舟亦可顺利且快速发展。江苏陆地方舟从2013年客车、物流车投入试生产,到2014年达到量产, 已连续3年实现盈利。

  “继续把技术、产品做好,陆地方舟发展的十多年间一直在发挥工匠精神,一个企业的战略布局一定要有定力,不能心浮气躁,如果心浮气躁就会失去工匠精神,在产品、技术上精巧细琢这个功夫就做不到家,就会被用户和市场踢出去。”刘础瑞总裁强调。同时,他认为,新能源汽车发展的黄金十年已经到来!

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