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5个对比告诉你国内电动汽车不输国外品牌反而更

  文章来源:电动汽车时代(ID:evdays-huiz)鱼老大前言电动汽车从进入市场开始,就一直伴随着掌声和争议,骗补,质量垃圾,安全性能差等等,造成了大家对电动汽车的抵触。

  电动汽车从进入市场开始,就一直伴随着掌声和争议,骗补,质量垃圾,安全性能差等等,造成了大家对电动汽车的抵触。但这并不代表着我们的产品没有可取之处。对于部分中国品牌来说,也孵化出了不少优秀的高端电动车产品。性能不输,价格合理,中国汽车品牌真的在逐渐缩小与国际先进水平的差距。现在鱼老大就给大家对比一下!

  既然比最高水平,各款车型就都选顶配。具体价格统一按照2018年上海补贴标准参考,比亚迪唐EV600为预售价格,特斯拉Model X 按照选配“增强版Autopilot套件”为准,也就是在118.93万的基础上又加了4.85万。

  从上述可以看出,蔚来ES6 + 比亚迪唐EV600 + 上汽荣威Marvel X 的总价格才114.88万,还不到一台特斯拉 Model X P100D的价格。即便是售价第二高的捷豹I-PACE,价格还是要比国产三强里售价最高的ES6高出25万多。

  如果你将自己定义为最广大群众,那么价格还是购车的第一考虑因素。假如国产电动车用特斯拉 1/3 的价格,实现了接近特斯拉的使用体验,说是一种胜利绝对不过分。

  续航里程是电动车主躲不开的环节。首先统一NEDC标准,宝马i3的271km又一次脱离了主流队伍。33kWh的电池容量可以当作借口,但以结果导向来看,差劲的续航表现完全可以解释为何i3的月销量只有区区几百台。而蔚来ES6、比亚迪唐EV600、特斯拉Model X P100D的续航里程全都突破了500km大关。且ES6、唐EV的电池容量更小,最终反映在电耗表现上,前两者的百公里电耗也低过Model X。

  另外,售价更高的捷豹I-PACE在续航、电耗方面的表现,相比蔚来ES6、比亚迪唐EV600甚至还占据劣势。再往远了说,续航里程过了500km大关之后,电池能量密度增速 VS 用户对于续航里程的阙值增速,谁能跑过谁还不一定呢。

  当然,必须要承认一点:虽然同样实现了500km+的续航表现,但ES6、唐EV要比Model X晚发布了两年,这项对比同样不是100%公平。但至少侧面说明:未来续航里程绝对不会是国产高端电动车的短板。

  关于性能,不少中国用户都抱着这样一种心理:我用不用的上是一回事,但你必须给到我。即便有人嘴上说不要,用脚投票时还是很诚实。或许是本土车企太了解本土用户心理了,蔚来ES6、比亚迪唐EV600、上汽荣威Marvel X,三款车型的百公里加速全部进入4秒俱乐部,算是没给电动车身份丢人。

  外资品牌三款,宝马i3的7.3s基本已经退出本场对比了,百公里加速和320im差不多,实在看不出太大诚意。至于捷豹I-PACE的4.8s,和中国品牌那三款相比占不到任何优势。唯一获胜的还要看特斯拉 Model X,3.1s的成绩确实残暴。不过,即便没有跑过Model X ,三款国产电动车的百公里加速也绝对算得上顶尖水平了。要知道,获胜的Model X 是P100 D车型,95万+的100D车型百公里加速就要4.9s了,甚至还不如那三款国产电动车。

  在这个方面,三款国产电动车在智能网联配置上更占优势。(比亚迪唐EV具体配置还未公布,暂时以唐DM顶配水平参与对比)。中控大屏、远程控制、语音识别不值得浪费时间赘述,真正难得的是,三款国产电动车在人机交互上都有自己的独特思考和亮点:

  上汽荣威AR-Driving:把摄像头采集到的图像通过AR投射在全液晶仪表上,能让车辆状态、环境感知、驾驶引导、等信息叠加在真实场景中。

  蔚来NOMI:语音交互不是新鲜玩意,但NOMI让人机交互从平面化转为了立体化,表情、动作营造出了真实的交互感,吸引儿童、女性的大杀器。

  比亚迪旋转大屏:拓展App的交互方式,横竖屏兼容确保更多手机App可以适用于车载大屏。

  至于外资品牌三强,除了特斯拉之外,捷豹I-PACE、宝马i3还是在用燃油车的思路在做交互。真正有竞争力的产品和爆点功能,至少要等到Model 3落地。

  从绝对功能上看,特斯拉Model X在ADAS配置上的表现最好,至少以现阶段的落地状况来说是这样。蔚来ES6、上汽荣威Marvel X 还处于追赶者的位置。不过,虽然软件、算法距离特斯拉还有一定差距,但至少NIO Pilot、AI Pilot在硬件环节已经逐渐开始抹平和特斯拉的差距。

  至于捷豹I-PACE,诸如ACC自适应巡航、车道偏离、主动刹车等配置放在2019年线万块出头的吉利缤瑞都用上了,这事博世全能搞定。真正考验主机厂功力的,可能也就是ACC等配置的标定水平。而宝马i3,看完配置表后早应该淘汰了。

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