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11月MPV市场进入极寒期 小众市场需精简

  国际在线汽车频道消息(黄屾):根据乘用车市场信息联席会的销量数据显示:2018年11月,MPV销量为14.88万辆,同比下降30.2%。与SUV、轿车市场规模相比,MPV细分市场的规模相对有限,在“蛋糕”本就不大的前提下,11月MPV市场的下滑幅度却远高于SUV和轿车市场(SUV销量下滑18.2%,轿车销量下滑12.2%),这让本就小众的市场愈显“寒冷”。

  即便单月销量、1-11月总销量均呈现下滑趋势,但庞大的销量基数保证下,五菱宏光依旧在MPV市场独处一档。五菱宏光的商用属性更强,其在耐用性、多用途性等方面的表现以及价格优势,让消费者非常受用。在经历多年市场积淀后,五菱宏光的市场地位短时间内仍很难有竞品能够撼动。

  宝骏360出色的销量表现也保持了很长一段时间,虽然在体量上与五菱宏光有所差距,更为注重家用的宝骏360也深得消费者认可。虽然宝骏品牌打造“爆款”产品的能力历来不俗,但其并不十分注重产品的延续性,宝骏360的产品生命周期已经十分接近销量上限,或许很快在MPV销量榜单中将会出现宝骏品牌新产品的身影,以替代宝骏360为品牌销量做出贡献。

  比亚迪宋MAX在上市后销量表现持续稳定,2018年已经提前达成平均单月破万辆的成绩单,精准的产品定位、过硬的空间表现、成熟的设计手法、极具竞争力的性价比,共同促成了宋MAX亮眼的销量成绩单。历来以“新能源汽车领导者”自居的比亚迪,旗下传统燃油车成为品牌销量冠军,不知可否算作“逆袭”。

  别克GL8作为国内高端MPV的先行者,在换代之后依旧享有不可撼动的市场地位。或许在许多人的意识中,别克GL8已然成为商务MPV的名片。长时间的市场积淀,换来了国内消费者的充分肯定。同时,在产品换代后其竞争力得到了进一步提升。在可以预见的很长一段时间内,别克GL8都会是高端商务MPV的霸主。

  宝骏730可以视作MPV销量榜单的分水岭,无论是11月单月销量还是1-11月累计销量,它自此都不再是“单月1万+”俱乐部的成员。宝骏730在11月单月成绩单同比下降到77.4%,1-11月累计销量也同比下降了60%。宝骏730销量的明显走低,正是源于品牌内部的产品更迭,作为曾经的“爆款”车型,宝骏730已经完成了品牌赋予它的历史使命。上汽通用宝骏稳定销量的任务,目前已经放在了宝骏360肩头。

  长安欧诺在2018年整体销量走势一直处于强烈的波动状态,单月销量非常不稳定。目前使用长安商用车标LOGO的几款乘用车销量表现均不能让品牌满意,作为自主品牌中MPV产品的“老资历”,这样的市场表现可以说侧向印证着目前更为严酷的市场环境。

  MPV产品作为江淮汽车发展的根基,近来表现也呈现颓势,1-11月同比下降了10.2%。众所周知,江淮目前在新能源领域投入了更多的精力,但在本应良性发展的MPV市场却稍显停滞。瑞风系列MPV更新换代速度相对迟缓,产品升级也不够明显,高端MPV车型瑞风M6未能达成真正意义上的“高端水准”,却率先达到了高端MPV产品的价格。作为率先进军MPV市场的自主品牌,江淮更应将细分市场优势最大化。

  东风风行当前的境遇与江淮瑞风系列颇为相似,率先进入MPV市场却未能将积累转变为优势,单月4535辆的成绩主要集中于菱智一款车型上,由此可见东风风行MPV产品现阶段青黄不接的境遇。

  本田门下两款MPV车型均实现了逆势增长,两款同门兄弟车型销量表现也基本持平。虽然与别克GL8相比,本田MPV双杰销量还是无法与其正面对抗,但能够在整体下滑的市场环境内保持相当可观的增长幅度,还是充分显示出两款车型强有力的竞争力。

  作为别克GL8的“小老弟”,别克GL6在产品定位上稍显模糊,也缺少鲜明的产品特质。但与其它竞品相比,GL6拥有着GL8为其积累的市场口碑,这样的优势在大市向好的时期会更为明显,但在大市预冷的情况下,GL6或许就会容易被消费者遗忘。

  沃兰多在细分市场中产品定位十分特殊,呈现出更强烈的跨界风格,可以说是MPV市场中个性最为突出的一款产品。同时,作为市场中的新员,沃兰多的市场表现还是非常值得肯定的。但不能忽视的一点是,国内车市对跨界车型的友好度历来不佳,沃兰多能否实现销量成绩稳中有升值得关注。

  作为国内MPV产品的旗帜型品牌,金杯近年来的表现持续走低,主销车型格瑞斯虽在11月实现同比53.8%的大幅增长,但累计销量却同比降低了刺眼的63.3%。技术的停滞是金杯近年来销量表现不佳的主因,随着与华晨雷诺的牵手,金杯等到了外资厂商的技术支援,在技术输送后,相信金杯将焕发出更强的竞争力。

  毫无疑问,在挂牌出售70%的消息放出后,昌河正处于非常时期。而福瑞达M50能在如此局面下实现同比20%的增长绝对是让人感到意外的。但1-11月累计销量同比下降34.6%又将昌河拉回了现实。

  虽然途安11月单月销量同比下降了18.1%,但其今年1-11月累计销量成绩却实现了同比29.2%的增长。对于“家大业大”的上汽大众而言,途安能有如此的销量表现已经算是“超额”完成任务。2018年是大众系SUV产品大年,无论是新车型的导入还是本土化车型的集中投放,显然品牌也是将重心放在SUV产品上,途安只要继续稳定的销量辅助,大众便足以高枕无忧。

  在销量排行15名之后,其实仍不乏重点车型,例如:上汽大通G10、广汽传祺GM8、长安欧尚、福建奔驰V-Class、广汽传祺GM6等(依11月销量数据排序)。但跌出榜单15名开外的成绩,显然各款车型均暴露了自身的问题。而在榜单后几位的车型销量成绩更是惨淡,倒数第一位的北汽幻速H2单月仅售出10辆,可以说在细分市场的存在感非常低。倒数第二位的东风裕隆纳智捷大7MPV也仅仅单月售出12辆,鉴于纳智捷品牌在国内市场的境遇,被消费者忽视也并不让人感到意外。倒数第三、第四位的上汽大通EG10与英致737EV都是电动版车型,在本就冷门的MPV市场推出电动版车型,自然无法带来直接的销量成绩。

  从产品投放数量上来看,MPV细分市场并非各厂商的必争之地,但细化到不同级别定位的MPV车型上,却都有绝对意义上的龙头产品,也保持着相对稳定、可观的销量表现。可见消费市场对MPV产品并非没有需求,产品品质优良、定位明确、产品指向精准的产品相应获得了消费者的认可。但对于大多数销量不佳的车型而言,MPV产品也将逐渐沦为食之无肉弃之可惜的“鸡肋”产品。在汽车行业大市不佳的时期,无法为销量做出明显贡献的MPV产品也难免被进一步边缘化。(图片来源:官方供图)

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